嘉興快速路環(huán)線(xiàn)攻堅(jiān)閉環(huán)、射線(xiàn)加速貫通（嘉興日?qǐng)?bào)2025年10月20日第1版錄用）.pdf

嘉興快速路環(huán)線(xiàn)攻堅(jiān)閉環(huán)、射線(xiàn)加速貫通（嘉興日?qǐng)?bào)2025年10月20日第3版錄用）.pdf

記者 朱葭葦 通訊員 姚劉權(quán) 蔣雯霞 王 蕾

10月的嘉興，處處涌動(dòng)著建設(shè)的熱潮。在滬昆鐵路旁，71米高的“小蠻腰”主塔塔冠石榴花造型初綻鋒芒，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線(xiàn)三期二階段上跨滬昆鐵路立交工程即將完成“空中轉(zhuǎn)體”的壯舉；在乍嘉蘇航道邊，城東路（嘉善）射線(xiàn)如巨龍般跨越航道，成為打通市域一體化動(dòng)脈的嶄新坐標(biāo)。

重大交通項(xiàng)目建設(shè)是城市發(fā)展的“脊梁”。作為“公鐵水空”聯(lián)運(yùn)樞紐體系中的重要一環(huán)，快速路項(xiàng)目如同活躍的動(dòng)脈，高效連接空鐵樞紐，緊密串聯(lián)各功能組團(tuán)，對(duì)提升城市綜合承載力和輻射帶動(dòng)力具有至關(guān)重要的作用。當(dāng)下，嘉興快速路工程已吹響最后的沖鋒號(hào)角，環(huán)線(xiàn)加速閉環(huán)、射線(xiàn)不斷延展，一幅“內(nèi)暢外聯(lián)、互聯(lián)互通”的現(xiàn)代化都市交通圖景正加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

榴花初綻

決勝閉環(huán)“最后一戰(zhàn)”

10月17日早上7時(shí)，秋日的陽(yáng)光灑在滬昆鐵路線(xiàn)上，一列貨運(yùn)列車(chē)帶著低沉的轟鳴聲呼嘯而過(guò)。嘉通集團(tuán)快速路公司項(xiàng)目管理人員倪曉東已被鬧鐘叫醒，簡(jiǎn)單洗漱后便拿著安全帽和施工日志出門(mén)了，趕往市區(qū)快速路環(huán)線(xiàn)三期二階段涉鐵段施工現(xiàn)場(chǎng)。

作為該項(xiàng)目駐場(chǎng)“大管家”，早起，已成為他的一種生活習(xí)慣。

根據(jù)施工計(jì)劃，10月完成涉鐵段轉(zhuǎn)體橋20對(duì)斜拉索施工，11月完成轉(zhuǎn)體，12月實(shí)現(xiàn)環(huán)線(xiàn)三期二階段合龍貫通，2026年春節(jié)前建成通車(chē)，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)完整閉環(huán)。

“眼看通車(chē)的時(shí)間一天天近了，大家伙兒都睡不著了，索性趁著天氣涼快，來(lái)工地上多干些活?！蹦邥詵|朝著主塔方向快步走去，語(yǔ)氣里滿(mǎn)是緊迫感，“如今工期以小時(shí)計(jì)算，我們得像榨油一樣榨時(shí)間，把每一分每一秒都擠出效率?！?/span>

走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，一座71米高、形似“小蠻腰”的橋塔拔地而起，塔冠石榴花造型的鋼筋骨架在藍(lán)天映襯下格外醒目——這便是嘉興市區(qū)快速路環(huán)線(xiàn)上跨滬昆鐵路立交工程項(xiàng)目的主塔。工人們正沿著主塔支架，將一根根鋼索緩緩下放至梁體錨固點(diǎn)。

“斜拉索安裝是轉(zhuǎn)體前的關(guān)鍵一步，每根索的張力都得精準(zhǔn)匹配，就像給大橋‘搭筋骨’?！蹦邥詵|一邊說(shuō)著，一邊拿起張力監(jiān)測(cè)記錄表，上面密密麻麻地記錄著每根索的張拉時(shí)間、張力數(shù)值、偏差范圍等參數(shù)，“項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)就面臨著‘大、高、長(zhǎng)、難’等考驗(yàn)，我們必須加班加點(diǎn)，全力攻克。”

作為嘉興市區(qū)快速路環(huán)線(xiàn)閉環(huán)的“最后一戰(zhàn)”，三期二階段工程起點(diǎn)位于中環(huán)北路城東路口，終點(diǎn)位于三環(huán)東路廣益路口。其中，全長(zhǎng)1.7公里的涉鐵路段是影響閉環(huán)進(jìn)度的關(guān)鍵難點(diǎn)。

涉鐵轉(zhuǎn)體主橋轉(zhuǎn)體重量3.2萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體懸臂長(zhǎng)度130米，是上海鐵路局范圍內(nèi)最大轉(zhuǎn)體跨度、最大轉(zhuǎn)體噸位的獨(dú)塔斜拉橋，同時(shí)也是嘉興最大跨度的斜拉橋。

斜拉橋建成后需斜跨于滬昆鐵路之上，共跨越7股道鐵路，而該鐵路軌道每天有200多對(duì)列車(chē)經(jīng)過(guò)，行車(chē)密度極大，安全容不得半點(diǎn)馬虎。

此外，從樁基施工到承臺(tái)澆筑，從主塔封頂?shù)嚼靼惭b，16.5個(gè)月的施工全程緊鄰繁忙的滬昆鐵路，安全壓力時(shí)刻懸在頭頂。

如何讓“榨”出來(lái)的時(shí)間增值，在這“刀尖”上穩(wěn)健起舞？答案就在對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)把控中。

“我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)化管理逐一破解難題，施工過(guò)程中，主塔采用分離式全封閉智能液壓爬模技術(shù)?！表樦需F二十四局嘉興快速路項(xiàng)目總工曾春煒手指的方向望去，記者看到主塔外側(cè)包裹著全封閉的操作平臺(tái)，不僅給工人筑起了“安全堡壘”，還能避免高空施工對(duì)既有鐵路的影響。不久前，轉(zhuǎn)體橋主塔在完成第12節(jié)段混凝土澆筑后實(shí)現(xiàn)封頂，主橋結(jié)構(gòu)施工邁過(guò)了最大難關(guān)。

攻克了高空作業(yè)的難題，施工過(guò)程的精準(zhǔn)控制又怎么實(shí)現(xiàn)？

走進(jìn)項(xiàng)目智控中心，墻上的大屏幕正實(shí)時(shí)刷新著數(shù)據(jù)：塔柱應(yīng)力2.3MPa，塔吊偏位0.5毫米，溫度25℃……紅色的預(yù)警線(xiàn)像一道安全屏障，時(shí)刻守護(hù)著大橋的安全。

曾春煒快步走到屏幕前，指尖在主塔三維模擬圖上劃過(guò)，“你看這主塔，每個(gè)橫截面尺寸都不一樣，要做出‘寶瓶形’造型，還得保證高標(biāo)號(hào)大體積混凝土不開(kāi)裂。我們通過(guò)智能測(cè)溫、分層澆筑和智能養(yǎng)護(hù)，把風(fēng)險(xiǎn)降到了最低。”

截至目前，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線(xiàn)三期二階段項(xiàng)目主體工程完成近80%，力爭(zhēng)年底前實(shí)現(xiàn)高架主線(xiàn)貫通，2026年春節(jié)前具備通車(chē)條件。

長(zhǎng)龍臥波

繪就市域一體化新通途

10月16日，晨曦微露，嘉興市域快速路城東路（嘉善）射線(xiàn)項(xiàng)目工地已是一派繁忙景象，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等來(lái)回穿梭。頭戴安全帽，身著橙色工裝，50余名工人各司其職、配合默契，正在進(jìn)行320國(guó)道（御華名都東北2門(mén)—潭湘街）地面道路瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

城東路（嘉善）射線(xiàn)施工單位、中交路橋建設(shè)有限公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人宗輝提前半小時(shí)來(lái)到建設(shè)工地，迎接工人上崗，“預(yù)計(jì)在10月21日完成全部地面道路的瀝青施工，之后將進(jìn)行地面的標(biāo)線(xiàn)和波形護(hù)欄等相關(guān)附屬設(shè)施施工，確保今年11月底按時(shí)實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)。”

現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)的“吐料聲”、壓路機(jī)的“碾軋聲”、工人的“吆喝聲”交織在一起，猶如澎湃激昂的交響。放眼望去，只見(jiàn)黝黑的瀝青路面在不斷延展，平整如鏡。高架橋一側(cè)的乍嘉蘇航道上，各類(lèi)船只來(lái)來(lái)往往。

城東路（嘉善）射線(xiàn)起點(diǎn)位于市區(qū)中環(huán)北路、城東路交叉口，設(shè)置中環(huán)北路樞紐互通與中環(huán)快速路相連，止于南湖區(qū)湘家蕩橋前，全長(zhǎng)約3.93公里。其中，采用掛籃懸澆法施工的跨乍嘉蘇航道橋是城東路（嘉善）射線(xiàn)的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)。

不久前，隨著最后一方混凝土注入合龍口，這座橫跨航道的變截面連續(xù)現(xiàn)澆箱梁中跨完成“牽手”，標(biāo)志著城東路（嘉善）射線(xiàn)高架主線(xiàn)全線(xiàn)貫通。

“這可不是簡(jiǎn)單的‘拼積木’，每一步都得精準(zhǔn)到毫米。”中交路橋建設(shè)有限公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人任科亮介紹，“從懸臂靜定體系轉(zhuǎn)向連續(xù)超靜定體系，就像給大橋‘換骨架’，前期施工積累的自重、預(yù)應(yīng)力，加上合龍瞬間的溫度變化、支座摩阻力，都會(huì)產(chǎn)生新的內(nèi)力，稍有偏差就可能留下安全隱患?！?/span>

如何確保這場(chǎng)精密的“骨骼置換”手術(shù)萬(wàn)無(wú)一失？

早在開(kāi)工前，項(xiàng)目部就做了大量準(zhǔn)備。“我們用專(zhuān)業(yè)軟件模擬了上百次施工過(guò)程，就像提前在電腦里‘彩排’一樣，把橋梁每個(gè)階段的受力情況、變形程度都計(jì)算得精準(zhǔn)無(wú)誤?！比慰屏林钢娔X上的施工方案介紹，在此基礎(chǔ)上，他們還制定了詳細(xì)的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換方案，明確標(biāo)注出臨時(shí)約束的解除順序、操作時(shí)機(jī)，以及分級(jí)卸載的具體量值，確保整個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程平穩(wěn)可控，避免梁體因受力突變出現(xiàn)問(wèn)題。

相較于體系轉(zhuǎn)換，合龍口的精度控制更是一場(chǎng)“毫米級(jí)”的較量。由于混凝土徐變收縮、溫度波動(dòng)等因素，兩側(cè)懸臂端的高程、中線(xiàn)和間距始終處于動(dòng)態(tài)變化中。

如何在這些動(dòng)態(tài)變化中，確保合龍口兩端梁體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接？

“這座橋的‘成長(zhǎng)’全程都在我們編織的‘?dāng)?shù)字網(wǎng)格’里?！比慰屏粮嬖V記者，每一節(jié)段施工，團(tuán)隊(duì)都會(huì)在立模前校準(zhǔn)基準(zhǔn)標(biāo)高、澆筑后復(fù)核結(jié)構(gòu)形態(tài)、張拉完成后檢測(cè)最終尺寸，對(duì)所有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄存檔，逐步構(gòu)建起完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，反過(guò)來(lái)精準(zhǔn)指導(dǎo)后續(xù)節(jié)段的立模精度控制。尤其在合龍前的72小時(shí)里，團(tuán)隊(duì)更是開(kāi)啟“全天候值守”模式，每隔15分鐘就對(duì)合龍口的高程、中線(xiàn)、間距進(jìn)行一次精準(zhǔn)測(cè)量?！熬团聲円箿夭顚?dǎo)致梁體熱脹冷縮，讓合龍口位置跑偏。只有時(shí)刻盯著數(shù)據(jù)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，才能確保最終梁體線(xiàn)形和設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)絲合縫，不差分毫?！比慰屏琳f(shuō)。

目前，嘉興市域快速路城東路（嘉善）射線(xiàn)項(xiàng)目已完成全部樁基、承臺(tái)、立柱、蓋梁和梁板架設(shè)施工，高架主線(xiàn)已貫通，正加快高架瀝青攤鋪和地面道路路基及機(jī)電、交安、綠化等附屬工程施工，護(hù)欄施工完成超95%，聲屏障工程完成近90%，三店塘互通以西段綠化施工已完成，三店塘互通以東段綠化施工接近尾聲，聲屏障交安機(jī)電工程完成過(guò)半。

如今，我們透過(guò)無(wú)人機(jī)鏡頭俯瞰，已建成通車(chē)的嘉興市區(qū)快速路高架橋上車(chē)流滾滾，將嘉興時(shí)空距離不斷壓縮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線(xiàn)總流量達(dá)1.96億輛次，日均通行車(chē)輛達(dá)12.47萬(wàn)輛次，高峰時(shí)達(dá)21.9萬(wàn)輛次。

“快速路項(xiàng)目不僅是串聯(lián)市區(qū)與周邊區(qū)域的交通紐帶，更是推動(dòng)嘉興融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、構(gòu)建‘153060交通圈’的關(guān)鍵支撐。”嘉通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，環(huán)線(xiàn)閉環(huán)后將實(shí)現(xiàn)市區(qū)交通“內(nèi)暢外聯(lián)”，射線(xiàn)延伸則讓嘉善等區(qū)域與主城的聯(lián)系更緊密，從根本上破解“出行堵、通勤遠(yuǎn)”的民生痛點(diǎn)，不僅重塑著城市的空間格局，更將為嘉興在長(zhǎng)三角城市群中贏得新發(fā)展優(yōu)勢(shì)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。